Nieuwsbrief » 2011 11 10 Warehousing & Distribution

Hoe is het gesteld met uw financiële performantie indicatoren?

Beschikt u over de juiste gegevens over de kosten in uw Supply Chain? Weet u welke activiteiten voldoende rentabiliteit geven? Werkt u met financiële performantie indicatoren? Zijn deze in lijn met de bedrijfsstrategie? Werden ze opgelegd vanuit Finance? Of moeten ze nog helemaal worden bepaald teneinde u voldoende middelen te verschaffen om uw Supply Chain te sturen?
Veel bedrijven moeten hun financiële performantie indicatoren vandaag herdefiniëren. Hoe ze dat best kunnen doen, welke indicatoren moeten worden meegenomen en wie ze correct kan interpreteren komt u te weten in het door Business Logistics georganiseerde seminar rond Financial Performance Management.
Aangezien co-creatie met de CFO het ideale uitgangspunt is bieden we speciale kortingen aan als u met uw CFO naar het seminar wenst te komen. Maar het is natuurlijk geen must. Klik hier voor alle info.

Transportsector lijdt onder eurocrisis

Dit melden de conjunctuurberichten van TLN (Transport en Logistiek Nederland), de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer over de weg en de logistieke dienstverlening. De daling van dit kwartaal vertoont zich zowel in omzet, winst, volumes als personeel en is voor een belangrijk deel het gevolg van het toegenomen gebrek aan consumentenvertrouwen in Europa.

Bijna de helft van alle transportondernemers meldt een verslechtering van het derde kwartaal ten opzichte van het tweede kwartaal van 2011. Toen noteerde 52% van alle ondernemers een verbetering. Idem dito wat betreft het aantal vacatures: de vacaturegraad daalde van 2,5% naar 1,6% in het derde kwartaal. Naar de toekomst toe houdt de helft van de ondernemers rekening met een recessie die zich aandient voor het eerste kwartaal van 2012. Aanwijzingen hiervoor zijn teruglopende opdrachten, een sterke prijsdruk, langere betalingstermijnen en een toenemend aantal faillissementen.

Volgens TLN is het van cruciaal belang dat de EU-lidstaten snel en daadkrachtig doorpakken om de crisis in Europa te bezweren en verdere economische neergang tegen te gaan.

Wärtsilä opent nieuw centraal distributiecentrum

Het bedrijf, gespecialiseerd in aandrijvingssystemen voor de scheepvaart- en energiesector, heeft een nieuw distributiecentrum voor reserveonderdelen in het Nederlandse Kampen officieel geopend. Het centrale distributiecentrum vormt het hart van Wärtsilä Global Logistics Services, waarin acht decentrale onderdelenmagazijnen zijn geïntegreerd. Het CDC Kampen vormt nu één wereldwijd opererende supply chain die het gehele traject van order- en materiaalstromen beslaat, van orderbevestiging tot levering op locatie bij de klant. Met het nieuwe distributiecentrum worden de transportafstanden verkort, vinden er minder transportbewegingen van reserveonderdelen tussen magazijnen plaats en wordt het beheer van de totale supply chain verbeterd. Het nieuwe distributiecentrum levert reserveonderdelen aan klanten en aan de 160 servicepunten die Wärtsilä wereldwijd heeft.

Het nieuwe distributiecentrum werd in december 2010 in gebruik genomen en moet vóór het einde van dit jaar volledig operationeel zijn. Het centrum beslaat een oppervlakte van 37.000m2. Wärtsilä heeft in totaal ongeveer 70 miljoen euro in het nieuwe distributiecentrum geïnvesteerd. Als het centrale distributiecentrum eenmaal volledig operationeel is, zullen er ca. 140 mensen werken.

Bito Systems lanceert kunststof zwarelastbak tot 500kg

Bito Systems heeft zijn assortiment kunststofbakken uitgebreid met een nieuwe reeks grote bakken met bodemafmetingen van 800x600 mm. Die bakken met een draagvermogen tot 500kg vormen een alternatief voor conventionele grootladingdragers zoals draadwandcontainers (gitterboxen) en andere grote bakken van metaal of hout. De zwarelastbakken uit de SL-serie hebben een hoogte van respectievelijk 520 en 720mm (inclusief palletvoeten).

Met hun bodemvlakken van 800x600mm passen twee bakken perfect op de plaats van één europallet. De bakken worden gestapeld volgens de 1+3-formule, wat betekent dat op de onderste bak drie bakken met elk een gewicht van 500kg kunnen worden geplaatst, dus in totaal 1.500kg.

Er zijn diverse uitvoeringsvarianten. Zo is er de halvetonsbak met gesloten wanden of met pickopeningen aan de lang- of de voorzijde. Hij kan worden voorzien van een klep die met één hand kan worden gesloten. De hoekkolommen zijn in diverse kleuren verkrijgbaar. Tevens bestaat de mogelijkheid de bak uit te rusten met een tweedelig klapdeksel of oplegdeksel. De klapdeksels kunnen worden afgesloten met dekzegels. Optioneel is de speciale bodem voor een automatisch bakkenmagazijn.

Project voor hergebruik lege containers van start in Antwerpen

Onder impuls van containervervoerdersorganisatie Sava is rederij MSC gestart met een project voor het hergebruik van lege containers. Met dit project, waarbij wegvervoerders na het lossen van een volle container zelf kunnen beslissen om de lege container te hergebruiken voor een andere verlader, willen beide partijen het onnodig leegrijden aanpakken.

Tot voor kort moesten lege MSC-laadkisten eerst naar een containerdepot worden vervoerd alvorens ze opnieuw konden worden gebruikt. Dat resulteerde in een heleboel nutteloze kilometers. Sava-voorzitter Kurt Joosen schat dat met het nieuwe systeem jaarlijks honderdduizenden kilometers worden uitgespaard. De Antwerpse afdeling van Febetra is net zoals Transport en Logistiek Vlaanderen en UPTR erg opgezet met dit initiatief.

Opdat verladers en expediteurs informatie zouden kunnen uitwisselen om pas geloste of gestripte containers snel een nieuwe bestemming te geven, heeft MSC een elektronisch platform op poten gezet. De rederij overweegt het systeem ook in te voeren in Nederland, Frankrijk en Duitsland.

Wim Bosman ziet toekomst voor Eco-service in zeevrachtvervoer

Na de lancering van de Eco-service binnen de divisie wegvervoer, breidt Wim Bosman deze dienst uit naar de zeevracht, die gecommercialiseerd wordt onder de naam Mainfreight. De dienst kreeg de naam Consolbox en omvat een consolidatieservice vanuit China en India naar Rotterdam en vanaf Rotterdam naar Nieuw-Zeeland. Hierbij wordt lading van verschillende verladers centraal verzameld en gezamenlijk verscheept van en naar Rotterdam. Verladers krijgen hiermee de mogelijkheid om deelladingen uit deze gebieden op een duurzame en kostenefficiënte manier te importeren of exporteren. Door lading te consolideren wordt de beladingsgraad van containers verhoogd in combinatie met een vaste vertrekdatum en een korte transittijd. Het is de bedoeling om deze ECO-service uit te breiden naar meerdere gebieden en ook aan te bieden voor luchtvrachtlading.

UPS biedt nu ook elektronische douane-inklaring voor luchtvracht

UPS Paperless Invoice is een oplossing die de Amerikaanse pakjesvervoerder sinds 2008 aan zijn wegvervoerklanten aanbiedt en nu uitbreidt voor de luchtvrachtzendingen. De verwerking van bestellingen en zendingen worden geïntegreerd en de handelsfacturen worden doorgezonden naar de betreffende douanekantoren. Gebruikers moeten enkel de goederendetails van de zending in het UPS-verzendsysteem invoeren en UPS doet de rest. Ondertussen accepteren douaneautoriteiten uit meer dan 90 landen deze elektronische data en is het mogelijk om vanuit meer dan 70 landen de elektronische douaneaangifte te versturen.

De oplossing is gratis en verwerkt de zendingen veel efficiënter omdat er minder manuele fouten worden gemaakt. Volgens UPS is hiermee het papierverbruik de afgelopen jaren met bijna 250 miljoen pagina’s verminderd, wat neerkomt op het behoud van 21.650 bomen.

Centraal Boekhuis countert files met Ortec-oplossing

Logistiek dienstverlener Centraal Boekhuis heeft de Ortec-module Congestion Patterns in gebruik genomen en beschikt nu over een oplossing die de statische informatie over filevertragingen verwerkt in de planning. Doordat de congestieberekeningen geïntegreerd zijn in de routeplanning wordt de impact van de verwachte vertraging berekend en doet het systeem andere planvoorstellen om het fileleed te voorkomen. Jan Kooijman, vervoersanalist bij Centraal Boekhuis, is heel tevreden: “We zien voor sommige ritten nu al dat Ortrec Shortrec andere ritvolgordes kiest. Hierdoor komen we niet alleen op tijd bij de klant maar besparen we ook tijd en geld doordat we minder stilstaan. Bovendien stelt de oplossing ons in staat om onze CO2-uitstoot te reduceren.”

Engels levert kunststofbakken voor treincomponenten

NedTrain, specialist in onderhoud en service, reiniging en nazicht van rollend treinmaterieel, heeft voor de opslag van de vele duizenden componenten en onderdelen gekozen voor de kunststofbakken van Engels. Op zijn nieuwe locatie beschikt NedTrain sinds medio dit jaar over een palletmagazijn (3.400m2), een blokmagazijn (3.400m2) en een productiehal (6.500m2). Knapp leverde hiervoor het dynamische shuttlesysteem Order Storage System, dat automatisch opslag-, picking- en sorteeractiviteiten uitvoert van goederen tot 32kg.

Engels leverde voor de inrichting van dit systeem 15.000 systeembakken en 30.000 inzetbakken. De systeembakken zijn speciaal ontwikkeld voor het gebruik in automatische magazijnen. Ze zijn voorzien van veel aangrijppunten voor het positioneren en opnemen door robots en hulpapparatuur. Door de dubbelwandige hoekconstructie zijn de bakken vormvast, terwijl de gesloten, dubbele sandwichbodem ervoor zorgt dat de bakken niet doorbuigen. De inzetbakken verdelen de systeembakken in 2, 4, 8 of 16 gelijke vakken.

Fiege zorgt voor e-fulfilment van Makro-orders

Voor de logistieke afwikkeling van zijn webshopbestellingen doet Makro een beroep op logistiek dienstverlener Fiege, die hiervoor een deel van zijn magazijn in Puurs heeft gereserveerd. Fiege zorgt onder andere voor de ontvangst en controle van de goederen, de orderverwerking, pick- en packactiviteiten en het vervoer naar de eindklant.

Chep breidt uit in Midden- en Oost-Europa

De pallet- en containerpoolingaanbieder breidt zijn activiteiten uit naar Roemenië, Bulgarije, Kroatië, Servië, Estland, Letland en Litouwen. In elk land worden lokale partners en middelen ingezet om de ‘best practices’ toe te passen en de palletstromen van lokale klanten, retailers en dienstverleners te beheren. Chep speelt hiermee in op de snelle modernisering van de distributieketen in Midden- en Oost-Europa, waarbij de meeste bedrijven in de FMCG-sector pallets gebruiken voor het vervoer van hun goederen. Chep is al sinds 1998 actief in deze regio, meer bepaald in Tsjechië, Griekenland, Hongarije, Polen, Slowakije, Slovenië en Turkije. Door deze recente uitbreiding is het bedrijf nu aanwezig in 30 Europese landen.

Michaël van Ooijen wordt hoofd cluster DPD Benelux

Van Ooijen is ceo van DPD Nederland en krijgt hiernaast de eindverantwoordelijkheid voor de bedrijfsvoering in België, Nederland en Luxemburg. In die hoedanigheid werkt hij nauw samen met Marc Morioux, managing director DPD België en Luxemburg. Van Ooijen is al sinds 1995 in dienst van DPD, eerst als director finance & administration en sinds 2007 ceo van DPD Nederland.