Nieuwsbrief » 2012 01 12 Nieuwsbrief Warehousing, Transport & Distribution

Vastgoedbevak WDP investeert, samen met medeontwikkelaar Minerva Development uit Amsterdam, in een project op de logistieke toplocatie Schiphol Logistics Park van SADC (Schiphol Area Development Company). Het gebouw bestaat uit een logistieke hal van 10.000m² en 1.600m² kantoren. WDP en Minerva Development lanceren het project samen, waarna de site volledig deel zal uitmaken van de WDP-portefeuille.

WDP versterkt hiermee zijn positie in zijn tweede thuismarkt Nederland, waar de portefeuille groeit tot 220 miljoen euro. WDP concretiseert het geplande project in Nederland, nadat dit bij eerdere aankondigingen nog onderhevig was aan verscheidene opschortende voorwaarden zoals het verkrijgen van de nodige vergunningen.

De bouw van het project zal gefaseerd opgeleverd worden in de loop van het derde kwartaal van 2012. Rapid Logistics, gespecialiseerd in luchthavengebonden logistiek in de regio Schiphol, wordt huurder van de nieuwe site, met een huurovereenkomst van 10 jaar vast. Het totale investeringsbudget bedraagt 14 miljoen euro. Samen met de recente aankoop van een pand in Alphen aan de Rijn voor een bedrag van 7 miljoen euro, verwacht WDP op deze transacties na volledige oplevering een aanvangsrendement te genereren van 8,5%. WDP zal de projecten financieren vanuit de bestaande kredietfaciliteiten. WDP beschikt eveneens over een uitbreidingsoptie om op het aangrenzende terrein een additioneel project te realiseren. Het uitoefenen van de optie zal gebeuren afhankelijk van mogelijke verhuuropportuniteiten. In het kader hiervan lanceert WDP, in lijn met zijn online marketingprogramma, een microwebsite ter promotie van de verdere ontwikkeling van deze logistieke site. 

Absoluut doen!  Elk team dat inschrijft voor 20 januari verzekert zijn coach van een gratis coachingtraining door prof. Dirk Buyens.

Patrick Schatteman (coach, Manager Strategic Planning en Business Intelligence Volvo Parts Europe) van Volvo Parts Logistics is helemaal overtuigd:  “Als bedrijf bieden we via dit business game de deelnemende medewerkers de kans meer te leren over hoe je in het bedrijfsleven en in de logistieke sector succes kan boeken. Ook voor mij als coach waren de belangrijkste leerervaringen; als team werken i.p.v. als 4 individuen, een duidelijke doelstelling en strategie vastleggen en deze ook aanhouden gedurende het verloop van de training. Al deze zaken maken het nemen van beslissingen evidenter. Als dit geheel kan overgoten worden met een sausje humor, levert dit gegarandeerd succes op.”

Early bird benefit: coach gratis naar coachingsessie van prof. Buyens bij inschrijving voor 20 januari
- Docent: professor Dirk Buyens, Leuven Gent Management School
- Kostprijs: gratis indien teaminschrijving voor 20.01.2012 (waarde: 400 euro)
- Wanneer:  donderdag 9 februari 2012 van 18u30 tot 22u00
- Waar: Vlerick Gent campus – Reep 1 – 9000 Gent

Meer info en inschrijven op:  www.thefreshconnection.biz

Tri-Vizor ontwikkelde het ‘Orchestrate & Operate’-concept, kortweg O&O, om samen met logistieke dienstverleners horizontale samenwerkingsverbanden op te zetten tussen verladers. Die samenwerkingsvorm tussen Tri-Vizor (de orkestrator) en de logistieke dienstverlener (de operator) biedt het voordeel dat een marktspecifieke en geïntegreerde logistieke totaaloplossing tussen verladers in nichemarkten efficiënt en snel uitgerold kan worden. De verwachting is dat Tri-Vizor in het voorjaar een aantal O&O implementaties zal starten met vooraanstaande logistieke dienstverleners.

In het afgelopen jaar is Tri-Vizor, een spin-off van de Universiteit Antwerpen, erin geslaagd om zijn businessmodel, gebaseerd op ‘actieve orkestratie’, tot uitvoering te brengen. Het bundelingsproject van UCB en Baxter op een aantal Oost-Europese bestemmingen was meteen een wereldprimeur voor de actief georkestreerde horizontale samenwerking, ook gemeenzaam bestempeld als ‘carpooling voor cargo’. Uit die en andere ervaringen is intussen gebleken dat actieve orkestratie, door het intelligent synchroniseren van de orders van de deelnemende verladers, kan leiden tot netto kostenbesparingen van meer dan 10% in combinatie met CO2-besparingen van meer dan 30%, vaak in combinatie met verhoogde serviceniveaus.

Actieve orkestratie vereist de volledige neutraliteit van de orkestrator, onder meer om makkelijk toegang te krijgen tot de interne planning van de deelnemende verladers. Bovendien moet het juiste multilaterale juridisch kaderwerk ervoor zorgen dat concurrenten comfortabel kunnen samenwerken en dat de orkestrator niet in belangenconflicten terecht komt. Die randvoorwaarden maken het onmogelijk voor logistieke dienstverleners om in actieve orkestratie te stappen, al was het maar omdat hun businessmodel gebaseerd is op een 1-op-1 transportcontract met hun opdrachtgevers. Meerdere vooraanstaande logistieke dienstverleners hebben dit ingezien en hebben daarom de voorbije maanden samen met Tri-Vizor de mogelijkheden afgetast van een gecombineerde ‘orkestratie-en-operatie’ oplossing voor specifieke nichemarkten.

“Op basis van gesprekken met vooraanstaande logistieke dienstverleners werden reeds een aantal interessante nichemarkten geïdentificeerd. Het opzetten van consolidatieplatformen voor chocoladefabrikanten of voor middelgrote (food)leveranciers aan de retaildistributie, of een cluster voor Europese farmadistributie vormen maar een greep uit de vele ideeën die worden onderzocht. Ook het opzetten van intermodale corridors met dikke stromen tussen verschillende Europese bestemmingen is in scope”, aldus Alex Van Breedam, CEO van Tri-Vizor.

Het nieuwe compacte opslagsysteem van SSI Schäfer voor auto-onderdelen is gebaseerd op locatieopslag. Volgens SSI Schäfer is dit opslagprincipe het meest doeltreffend voor auto-onderdelenopslag: compact en met dichte volumes. In vergelijking met de numerieke opslag of de opslag volgens onderdeelgroepen wordt bij overschakeling op een zuiver locatieprincipe 60% grondoppervlakte gespaard. “Een analyse van het productassortiment toont aan dat meer dan 25% van het gamma bestaat uit artikelen met lage omslagfrequentie”, luidt het bij SSI Schäfer. “Bij locatieopslag wordt het magazijn onderverdeeld in coördinaten. De artikels worden met vermelding van de opslagplaats in het computersysteem ingevoerd en volgens omslagfrequentie en aard (grootte en gewicht) beheerd en opgeslagen. De stelling- en vakindelingen zijn zo georganiseerd dat de ruimtes optimaal benut worden en de vaakst benodigde onderdelen het kortste traject afleggen. Kleine onderdelen worden opgeslagen in bakken met onderverdelingen of in lades. Die lades bevinden zich op ergonomische hoogte in de stellingen. Onderdelen die veel plaats innemen maar die licht zijn, worden bovenaan opgeslagen. De zware ruimtevereisende delen komen onderaan te liggen.”

Het locatieopslagsysteem van SSI Schäfer zou een besparingspotentieel van 30 tot 50% op de orderverzameltijd betekenen. Voordelen van locatieopslag zijn: compacte opslag en uitbreiding van de opslagcapaciteit, snellere inname en uitlevering door kortere traject- en picktijden, opslag op basis van snelle en langzaam roterende goederen, alsook op basis van gelijkheid van afmetingen en omslagfrequenties.

SSI Schäfer zorgt voor het volledig ingerichte magazijnsysteem. Alle opslagplaatsen zijn gemarkeerd. Die markeringssystematiek wordt afgestemd op de in de automotive sector beschikbare nummersleutels. Reorganisatie van het magazijn is mogelijk zonder de werking ervan te onderbreken. Bovendien kan de nieuwe systematiek door de klant zelf worden ingevoerd. Dat geldt ook voor de toekenning van nieuwe opslagplaatsen. 

De Foamplus Mini is een autonoom tafelmodel dat PU-schuimbuffers produceert. Het ‘schuim-in-zak’-verpakkingssysteem steunt op een innovatief uitgangspunt: het verpakkingsschuim, verpakt in een aluverpakking, bevindt zich in het toestel zelf en niet in vaten of containers. Er is keuze uit vier zakformaten en vijf vulhoeveelheden. De werking wordt niet onderbroken voor een reinigingsproces. Eens het toestel met de gewenste hoeveelheid schuim is gevuld, kunnen gemiddeld 30 à 40 schuimbuffers worden geproduceerd. Om de componentenverpakking te vervangen volstaat het de afdekplaat bovenaan de voorkant van het toestel te openen en een nieuwe verpakking met componenten te plaatsen.

Door de compacte bouw van de Foamplus Mini kan het toestel op verschillende plaatsen worden gebruikt: ’s morgens bij de productie en ’s middags bij de verzending. Het toestel kan gemakkelijk worden verplaatst en er is slechts een gewone stroomaansluiting van 220V nodig. Het verpakkingsschuim past zich tijdens het expanderen  aan de vorm van elk voorwerp aan. Foamplus Mini leent zich bijvoorbeeld voor e-commercebedrijven of verpakkings- en verzendingsbedrijven. De universele toepassingsmogelijkheden van PU-schuimbuffers maken het systeem ook uiterst geschikt voor wie bezig is met reverse logistics en reparaties.

De haven van Antwerpen zal afgelopen jaar naar verwachting 186,4 miljoen ton goederen hebben behandeld. Dat blijkt uit de voorlopige eindejaarscijfers. Dat is een stijging van 4,6% in vergelijking met 2010, toen 178,2 miljoen ton goederen werden overgeslagen. Op het gebied van containertrafiek en de behandeling van vloeibaar massagoed werden absolute records genoteerd, met een overslag van respectievelijk 104.779.157 ton en 46.095.431 ton.  Uitgedrukt in standaardcontainers nam de overslag navenant toe, met 2% naar 8.638.311 TEU. Dit toont aan dat er in de haven van Antwerpen, in vergelijking met de andere havens in de Hamburg-Le Havre range, weinig lege containers geherpositioneerd worden.

Het roro-verkeer ging er eveneens op vooruit en steeg met 13,3% naar 4.219.597 ton. Het aantal auto’s dat in 2011 werd behandeld bedraagt 1.056.122, wat een toename is van 14,7%.  Ook de behandeling van conventioneel stukgoed kende een stijging. Afgelopen jaar werden in dit segment 12.772.956 ton goederen gelost en geladen, wat 14,8% meer is dan dezelfde periode het jaar voordien.

De Gentse haven kende voor het tweede opeenvolgende jaar een nieuw record. Voor het eerst in de geschiedenis van de haven werd de grens van 50 miljoen ton goederenoverslag overschreden. Met 2 miljoen ton meer overslag boekte Gent een groei van 4,4%. Daarmee wil Gent haar positie als groeiende exporthaven herbevestigen. De eerste 9 maanden van 2011 behaalde de haven nog 5,5% meer overslag dan in 2010. In de laatste drie maanden nam de groei af.

De wereldwijde evolutie van de inzet van steeds grotere zeeschepen is ook in Gent vast te stellen. Met 3.351 zeeschepen in 2011 telt de haven er 85 minder dan in 2010 voor zowat hetzelfde volume aan goederen. Gent blijft dus inzake goederenoverslag via zeevaart op het niveau van het vorige recordjaar omdat een aantal van de grootste zeeschepen niet langer in Gent aanmeren. Daarnaast stijgt het aandeel van short sea shipping met 3,2 %. Dat zijn 1.381 trafieken meer dan het jaar voordien, goed voor 2 miljoen extra goederenoverslag.

In 2011 zag Gent vooral een toename van de overslag via zeevaart van landbouwproducten, petroleum en petroleumproducten en zout. IJzererts en steenkool vormen de dalers. Voor de overslag via zeevaart blijft het aandeel van vaste bulk (63%) en vloeibare bulk (16%) op het niveau van de voorgaande jaren. Wel wordt het aandeel van de vloeibare bulk almaar belangrijker dan dat van de vaste bulk. De komst van nieuwe bedrijven aan het Kluizendok die actief zijn in deze sector zal deze evolutie nog versterken. Ook conventioneel stukgoed (13%), roro (6%) en containers (2%) blijven op hetzelfde niveau.

Het Duitse bedrijf Hama, gespecialiseerd in accessoires voor multimedia, foto, consumentenelektronica en telecommunicatie heeft Swisslog gevraagd om een nieuwe logistieke oplossing te implementeren in het centrale logistieke centrum in Monheim. De waarde van het order bedraagt ca. 19 miljoen euro.

Hama is het eerste Duitse bedrijf dat de innovatieve SmartCarrier technologie voor lichte goederen zal implementeren. Het systeem werd ontwikkeld door Swisslog binnen de Servus Intralogistics joint-venture. Dit magazijn- en transportsysteem wordt gebruikt in zeer dynamische buffermagazijnen en met het oog op een moderne integratie van pickstations. Swisslog fungeert als general contractor voor het project, inclusief het design, de realisatie en de start-up van de vernieuwde faciliteit, alsook de levering van het material handling equipment en de controlesystemen. Het project zal binnen de lopende operaties worden geïmplementeerd en moet operationeel zijn in de eerste helft van 2013.

Na aanpassing van het businessmodel van distributie naar meer vollewagenladingen, is het voor het Nederlandse Schotpoort Logistics belangrijk dat de planning en executie in hetzelfde systeem gebeuren. De logistieke dienstverlener plant momenteel nog grotendeels manueel in en gedeeltelijk met behulp van een andere planningsapplicatie Met Ortec TD verwacht Schotpoort Logistics meer op de kosten te kunnen sturen. Jeroen Schotpoort licht toe: “We spelen momenteel best kort op de bal, waar het op rapportages aankomt. Zo kunnen we een dag later zien of we winst hebben of niet. Dat is voor ons te laat. We willen, waar mogelijk, direct kunnen ingrijpen in de planning. Dan is het realtime inzicht dat we in de planning krijgen met ORTEC TD echt belangrijk.”

Door automatisch te gaan plannen verwacht Schotpoort Logistics een rendementsverbetering van 7,5%. Daarnaast rijdt de logistieke dienstverlener nu nog te vaak om (gemiddeld 6%) voor deelpartijen en afhalingen. Ook hier verwacht Schotpoort verbetering: “Gemiddeld moet dat 3% kunnen worden”, zegt hij. “Zo kijken we waar we meer winst kunnen behalen. Bijvoorbeeld door vroegtijdig te beginnen met de verkoop, kunnen we ook het aantal lege kilometers verminderen. Voordien waren we soms geforceerd aan het plannen, omdat we nog vracht hadden liggen. Dan lieten we wagens leeg terugkomen om die lading nog op te pikken. Met Ortec TD willen we dit soort zaken sneller signaleren, zodat we de juiste retourvrachten aan de juiste ritten kunnen koppelen.”

Schotpoort denkt in mei live te kunnen gaan met het planningspakket van Ortec. De verwachte ROI ligt daarna op een jaar.

Na de aankondiging eerder deze week om een stuk van het failliete Swaans Transporten over te nemen, deelt Corneel Geerts mee bij nader inzien af te zien van die plannen. Als reden wordt aangehaald dat de firma structureel met een verlies draaide.

De onderhandelingen met de curator van Swaans Transporten uit Beerse waren pas gestart. Die stap volgde op de overname van Swaans Transporten uit Tilburg door Sluyter Logistics, een Nederlandse partner van Corneel Geerts. Swaans Transporten uit Beerse was vooral gespecialiseerd in transporten in de Benelux en Duitsland en in logistieke activiteiten. De overname door Corneel Geerts moest volgen op de succesvolle overname van de activiteiten van Transport Jonckheere uit Jabbeke in 2011.

Axe Investments heeft van Sofinim NV (Ackermans & van Haaren NV) een participatie van 20,9% in Egemin International in Zwijndrecht gekocht. Egemin levert geavanceerde automatiseringsoplossingen voor logistieke en productieprocessen van industriële bedrijven. De onderneming telt 620 medewerkers in België, Nederland, Duitsland, Frankrijk, de VS, Zwitserland en sinds kort China.

Axe Investments is een holdingmaatschappij in handen van Anacom (Christian Leysen) en Sofinim
(Ackermans & van Haaren). Sofinim heeft in de tweede jaarhelft van 2011 haar participatie in Egemin verhoogd van 29,8% naar 80,4% door overname van de deelnemingen van Mercator en KBC Private Equity. Met de instap van Axe Investments in Egemin daalt het rechtstreekse belang van Sofinim naar 59,5%. Rekening houdend met haar indirect belang via Axe Investments behoudt Sofinim een ‘beneficial’ belang in Egemin van 69,6%. Christian Leysen zal toetreden tot de Raad van Bestuur van Egemin.

De logistieke dienstverlener heeft het voorbije jaar 1.700 nieuwe jobs gecreëerd, waardoor het bedrijf in totaal op net geen 21.000 medewerkers afklokt. Volgens Bernhard Simon, woordvoerder van de Raad van Bestuur van Dachser, zijn er vooral extra jobs vrijgekomen voor ervaren specialisten en
leidinggevenden, maar ook voor operationeel personeel. “Terwijl iedereen het tegenwoordig heeft over het gebrek aan ervaren specialisten en leidinggevenden, stellen wij vast dat het steeds moeilijker wordt om de
operationele functies ingevuld te krijgen”, stelt hij. Simon verwacht dat deze evolutie in de toekomst problematisch kan worden. Binnen de logistiek is er vandaag ook een tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Het bedrijf wil in 2012 dan ook de chauffeursopleidingen opdrijven, en de aanwervingsplannen voortzetten.

Ondanks het verzwakkende economische klimaat is Dachser van plan om in 2012 nog nieuwe jobs te creëren. “Gekwalificeerd personeel aanwerven en behouden maakt deel uit van onze langetermijnvisie – ook in moeilijke tijden”, motiveert Simon.